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車站就能辦公！ 東京3大車站推電話亭辦公室 : 寸土寸金的東京，想租屋或租辦公室，租金都貴得嚇人，就有建築公司在世田谷區善用空間，打造設備齊全的挑高小坪數套房，而JR東日本則是在東京、新宿和品川三個交通大站，推出像電話亭的「個人小型辦公室」，標榜要讓上班族，連在移動中都能辦公。 記者藤本真未：「我來到了JR品川站，這裡登場的是...這個看起來像是電話亭，但打開門後，裡頭有椅子和桌子，這裡居然是出租辦公室。」 東京地小人稠、寸土寸金，想租個辦公室，租金肯定貴得嚇人，11月底JR東日本和業者合作，在東京、新宿和品川三個交通大站，破天荒推出個人小型辦公室，大小1.2公尺，隔音效果佳，在電話中談商業機密也能安心。 記者藤本真未：「房間裡有電源設備、Wi-Fi，在這樣的個室空間裡，就能專心使用筆電來辦公。」 對商務人士而言，時間就是金錢，連在交通移動中也能辦公，把握即時效率，更減少時間的耗損，「車站就是辦公室」，JR東日本目前採不收費，將持續到明年2月，到時再來調整營運方針。 JR東日本副本部長 表輝幸：「不管是工作方式的改革，或增加生產力，以支援社會為課題，因為車站裡有各方人士，都需要能提高時間價值。」 而這樣的概念，也出現在東京的房產物件上。 記者vs.房客：「啊！一走進玄關，眼前就是客廳，是的！就是客廳。」 東京世田谷區笹塚車站旁，這個9.1平方公尺的房間，僅僅只有三個塌塌米大，但相當適合單身貴族，除了廚房和收納空間，衛浴齊全，挑高隔間就是床，不只應有盡有，更將空間利用發揮到極致。 房客：「離車站近又是新蓋的，覺得這幾點很好就住下來了，像是打工很快就能到新宿澀谷等鬧區，生活上(環境)也覺得很棒。」 而且半年的新屋，租金只要約台幣1.7萬元，依日本物價來看，CP值絕對物超所值，再加上靠近東京市區，附近就有車站，到新宿站只要5分鐘，不用每天花大半時間通勤，相當適合剛工作的小資族。 經濟記者荻原博子：「現在靠筆電和手機，幾乎就能生活了，所以東西少的話，就算地方小也沒問題，也能增加自己的金錢和時間。」 小空間大利用，不管是「像電話亭的辦公室」，還是「功能齊全的小屋」，在在都展現了日本人的智慧與創意。 更多 TVBS 報導
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整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟 : 2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導 承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。 此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。 此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。 不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」 這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。 雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。 王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。 沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。 但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次 「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。 「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。 林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。 馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。 地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。
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