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下面附上一則新聞讓大家了解時事
台灣史上第一人 王柏融巨額合約旅日背後的意義 : 火腿隊有自己科學化的訓練與分析方式，從開出的合約來看，對王柏融的成長曲線十分有信心，高額長約表示看好他不但能站穩日本職棒，更能有大幅的成長，讓這份合約更「超值」。（圖片來源/ 王柏融 Po Jung Wang臉書） 第一位以中職旅外制度挑戰海外職棒的「大王」王柏融，在上週正式順利加盟日本職棒北海道火腿鬥士隊（以下簡稱火腿隊）。 根據經紀公司公佈的合約內容，雙方簽下3年保證合約，總金額約400萬美元，首年薪資9000萬日幣並逐年增加，另外附有第4年選擇權與激勵獎金，而付給母隊Lamigo的競標金雖尚未向外公開，但盛傳近200萬美金。 然而從這份合約中，我們可以看出什麼端倪呢？試著由三個部分拆解這分合約，分別是付給Lamigo的競標金、付給王柏融薪資及年約長度。 從競標金看：球界對大王的評價，比我們想像中的更好 以沒有美國職棒大聯盟資歷的新洋將來說，這份合約不論薪資與年限都非常優渥，平均年薪超過100萬美元，已經逼近大聯盟4號外野手的待遇。（指外野第一替補人選）。 舉一個對照組，2011年日職明星外野手青木宣親轉戰大聯盟時，競標金為250萬美金，定位也是4號外野手以上，首年年薪為100萬美金。 兩份合約相差不遠，過去也曾有球探指出王柏融現階段的能力大約就是大聯盟3~4號外野，當時曾被認為是客套話，然而漂亮話人人會說，願意掏出真金白銀才是真評價。 雖然不知道實際參予競標的球隊有多少，但火腿隊也不是有錢沒地方花，甚至曾被球迷戲稱「CP腿」，一向以精打細算聞名，會開出這樣的競標金額，表示球界對於王柏融的實力有一定程度的共識。 從薪資看：火腿對於王柏融的評價，媲美韓職頂級強打 王柏融在中華職棒的成績無庸置疑，在國際賽面對世界一級強權也是偶有佳作，但中職成績的「純度」總是令人疑慮，到底在中職取得好成績的球員，挑戰更高階的聯盟時，原先成績有多少參考價值始終不明。 大學畢業後，21歲就開始在中華職棒繳出屠殺成績的王柏融，程度遠超中職已無庸置疑，然而到底該開出什麼樣的薪水給他，可說毫無前例可循，事前不只球界關注，球迷間也是諸多猜測。 從最後合約的薪資結構看，王柏融平均年薪超過1億日幣，過去韓職強打諸如李鍾範、李承燁、李炳圭、李杋浩、金泰均、李大浩等人轉戰日職時，日職球隊開出的年薪約在0.8~2.5億間。 若單看曾在韓職拿過單季30轟30盜與4屆安打王的李炳圭，與王柏融同為能力相當全面的外野手，加盟中日龍時獲得的合約為5000萬簽約金，年薪則是1.5億。 火腿隊可說相當肯定王柏融在中職繳出的成績，在加上其他專業性的評估，才開出這樣的待遇，評價並不遜於韓國職棒出產的頂尖打者。 從合約長度看：對於王柏融成長高期待，且信心十足 火腿隊總管吉村浩接受日媒專訪時曾表示，「獲得王柏融最大關鍵是年紀」。 從3+1的合約長度來看，也的確如此。 不但中南美洲的洋將大多一年一簽，即使是韓國來的打者也很少簽這麼長的合約，中職的實力與水準到哪裡，球探絕對相當了解，但對球探來說，一個轉換職業第一年就繳出宰制表現的21歲球員，是很讓人振奮的。 28歲與21歲在中華職棒繳出同樣頂尖成績的球員，所代表的意義完全不同，因此即使是中職場上的成績，球探加入年齡條件與身體素質等評估後，仍認為王柏融有大舉投資的價值。 火腿隊有自己科學化的訓練與分析方式，從開出的合約來看，對王柏融的成長曲線十分有信心，高額長約表示看好他不但能站穩日本職棒，更能有大幅的成長，讓這份合約更「超值」。 有人認為是豪賭，但有了分析後該稱之為投資 有人說這是豪賭，但我認為在資訊不足的情況下注是賭博，有了全盤分析之後下注，則該稱之為投資。 王柏融順利旅日，是近年中職相當值得慶賀的一件大事，美中不足比較可惜的一點，是中華職棒始終沒有確立聯盟間球員轉移的正式制度，導致雖有超過數支美職球隊有意競標王柏融，但卻因沒有正式制度而收手，否則更可以確認美國職棒對他的評價程度。 也敬祝王柏融可以在更高層級的聯盟有一番作為，替未來中華職棒球員開創一條新的道路。更多信傳媒文章
抗議空污法加嚴 500貨車上街頭 : 【台灣醒報記者楊蕓台北報導】「老車無罪！還我路權！」針對《空污法》將加嚴出廠10年以上的交通工具排放標準，衝擊全台7.3萬輛的一、二期大型柴油車。全國大貨車業者15日串聯500輛車主赴環保署抗議，認為空污防制責任不應轉嫁給老車司機承擔，並要求政府以「無息貸款」方式購買新車給車主；環保署則強調，政府並非淘汰10年以上汽機車，只要經保養符合4期標準，仍可正常使用。 《空氣汙染防制法》修正案日前三讀通過，要求車齡超過10年的汽機車，需檢驗合格才能上路，逾期未實施定期檢驗，最高可處6萬元的罰鍰，檢驗未通過也可能註銷牌照，引發老車車主強烈反彈。因現行約7.3萬輛的一、二期大型柴油車，若沒有加裝濾煙器，幾乎過不了檢驗，裝了又有損害引擎疑慮，此次修法等於讓老車直接被迫面臨淘汰命運。 為了全國老汽機貨車自救會和左翼聯盟15日走上街頭，號召500輛大貨車集結在環保署前表達抗議。左翼聯盟中央委員林深靖說，目前全台仍有數百萬輛10年以上車齡的汽機車，柴油車約有48萬輛，其中有8萬輛屬自營柴油司機，「我們支持政府改善空氣品質，但空汙防治的責任不應轉嫁給老車司機承擔」，自救會也誓言，若環保署仍不釋出善意，未來不排除癱瘓台北市交通。 為了協助車主汰換高污染老舊柴油大貨車，環保署預計投入170億經費，研擬「低利信貸方案」，辦理至111年。由環保署協調銀行提供優惠分期利率（約3～5％），再由環保署補助1％利息，協助車主以分期付款方式換購符合最新標準的新大貨車，目前報行政院核定中。但自救會主張，應由政府購買新車給車主，車主以無息貸款方式，每月繳交盈餘的3分之1，逐步償還車資給政府。 環保署重申，空污法有關加嚴出廠10年以上車輛排氣標準部分，為了讓車主有足夠時間因應，規劃自112年起，1至3期柴油大貨車要符合4期標準，若車輛車況經原廠保養廠，確認沒有不當擅調或改裝等情事，「車輛馬力因為自然劣化而達不到管制規範，只要黑煙符合規範，車輛仍可正常使用。」
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