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下面附上一則新聞讓大家了解時事
華男流落街頭10年 鄉親募11萬助返鄉 : 華裔男子林朝掌十多年前經歷多重變故和打擊，導致精神分裂流落街頭，今年9月在華埠東百老匯(East Broadway)街頭被人發現，目前在醫院接受治療已一個月，病情已好轉；美國福州琅岐同鄉會也籌募到11萬3550元，幫助他遠在中國的父親林清位減輕經濟負擔，林清位13日委托同鄉會向僑團送上牌匾，表達感恩之情。 1973年出生的林朝掌，在2003年從中國福州輾轉來美，他妹妹林春桂於2006年在曼哈頓17號碼頭遇難，被人強姦後扔進東河，當時林朝掌曾向社團求助，但因受到巨大打擊，他於2007年精神分裂。 美國吳莊教育基金會會長林清永表示，林朝掌後來曾進過精神病醫院接受治療，但2008年為了賺錢還清債務而逃跑，之後沒人知道他的踪影，直到今年他在華埠拾荒時被開校車的親戚認出，後來在布碌崙亞裔民安隊和市警五分局的合作下，成功找到他，並協助他接受治療。 林清永說，林朝掌在在布碌崙(布魯克林)表維醫院接受治療已有一個月，起初不願意與人交談，但前兩天中國駐紐約總領事館人員探訪時，「他的情況好轉許多，精神比以前更好，也願意說話交談」，待病情取得控制後，將會為他辦護照安排回中國。 據鄉親介紹，林朝掌經歷坎坷，兩個妹妹都已去世，一個被強姦殺害，另一個因家境困苦從小就送人，後來也離世了；家中的一兄一弟也有精神問題，長兄曾偷渡到西班牙，2017年被當地政府抓捕送押回中國，弟弟則向來體弱多病；75歲的父親林清位不僅要照料他們，還要照顧三個孫子，生活非常困苦。 林清永說，自9月第一次發動籌款後，通過報紙和微信傳播，獲不少愛心人士捐款，共籌得11萬5500元，可幫助減輕林朝掌一家的經濟負擔；籌款活動仍持續進行，有意捐款的民眾可寄送支票給收款人zhong fang feng，至地址2045 Bay Ridge Pkwy, Brooklyn, NY 11204，或撥打電話(646)763-796和(914)382-5712。 林清位感謝各界人士的幫助，13日委托同鄉會製作牌匾贈送給六個社團，表揚美國吳莊教育基金會會長林清永、美國福建同鄉會陳學端、布碌崙亞裔民安隊隊長柳寶枝、美國尚幹林氏宗親聯合總會主席林錚、美國福建琅岐同鄉會主席江磊和美國琅岐勤耕聯誼會主席江富春。
整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟 : 2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導 承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。 此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。 此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。 不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」 這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。 雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。 王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。 沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。 但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次 「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。 「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。 林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。 馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。 地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。
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