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下面附上一則新聞讓大家了解時事
場邊人語╱美足市場 又見新章 : ●有利可圖的市場，總是令人垂涎。 由職業摔角產業名人麥克馬洪（Vince McMahon）投資 、主導的「超級美式足球聯盟（XFL）」，預定於2020年2月8日、也就是第54屆超級盃後開賽。 聯盟創始只有八支球隊，其中德州有兩隊，主場各自在達拉斯附近的阿靈頓以及休士頓；其他各隊包括華盛頓哥倫比亞特區、紐約都會地區、華盛頓州西雅圖、南加州洛杉磯、密蘇里州聖路易、和佛羅里達州坦帕灣。 職業美式足球一直都是有實力、潛力、張力的市場行銷所在，麥克馬洪於1999年就曾經運用他在大眾傳播和分眾傳播媒體的營銷經驗，創組第一代的「超級美足聯盟」，並且在2000年10月28日到30日進行選秀，總共挑選了540名球員。 麥克馬洪當初在籌辦「世界職業摔角聯盟（WWE）時，累積了寶貴的現場賽事、分眾傳媒、和產品行銷經驗。他這次再組美足聯盟，著眼五大特色，就是把握NFL休戰期間，由新的聯盟垂直管理和策畫，舉辦特定城市之間大型戶外賽事，並且放鬆規則，鼓勵賽事進行期間展現「人肉戰車」場面。 麥克馬洪這次捲土重來，預定在三年之間投資5億美元，而且初始花費大約為一億，大部分開銷主要是支付球員薪資；目前每名球員全季平均基本工資為7萬5000元。他在這些日子，花費很多功夫隨時隨地「聽話」；不在少數的球迷都指出，職業美足今後應該少點下跪、少點政治、少點停表、少點廣告、少點重播。麥克馬洪已經覺察到，越來越多的美足迷對於比賽節奏感到不耐煩，他們認為全場比賽時間，應該設定為180分鐘，而且每次進攻之間的差播廣告頻率和時間必須限制。 麥克馬洪因此決定，第二代的超級美足聯盟將落實「多持球、少停球」的原則 ，不再因為傳球未能完成或者球員接球後出界而停表，只有在上、下半場結束前兩分鐘才會停表。 職業美足市場，又見新章，再寫新章。
台北港化學儲槽遷移環評放行 倉儲區填海目的惹議 : 2018年07月20日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導 環署20日舉辦第334次環評大會，其中台北港調整開發順序的環差案，雖然如小組所建議的通過，但其填海目的是為了收受大台北地區營建廢棄物，更優先於倉儲興建需求，則引發環評委員議論。 大會更一度探討，讓先前專案小組已回絕在觀塘工業區興建的三接站，在台北港落腳的可能性是否更明確。不過，由於此案僅是環差審查，環評大會程序沒有辦法主動增加這些承諾，最後僅提出，建議再檢討本案開發西側配置的防風林與生態潮池必要性。 此案變更是為了臨時油品區搬遷。由於這些化學及油品儲槽緊鄰社區，遭要求盡快搬離，預定要在2026年前遷建到第四期用地上，因此申請調整開發順序，要提前進行三、四期的圍堤工作。 原本臨時油品區位在東碼頭區，設置了包括47座化學、石油製品儲槽，由於距離新北市八里區學校、社區僅200公尺，因此遭要求加速遷移。台北港已在第四期劃設了液散貨（化油）區，第四期位在西北側。2026年第四期完成填築後，台北港將接續辦理港區化學及油品儲槽相關遷移事宜。 雖然在5月的第二次初審會議，此案就無太大爭議獲建議通過。不過，在大會中，卻遭主席環保署副署長詹順貴、環委王文誠等人重新質疑此案「物流倉儲區」的規劃。他們對於化學及油品儲槽要盡快遷移以遠離社區並沒有意見，但質疑該「物流倉儲區」的規劃。 詹順貴以桃園航空城的遠雄自由經貿園區招商不順，已暫緩開發甚至可能解約的狀況為例，質疑台北港這麼一大塊物流倉儲區的必要性，其他園區是否也有評估失準、畫大餅的問題。交通部則回應，空運海運性質不同，航空快速、海運量大需求不同，未來也會持續滾動檢討。 不過在一輪問答後，環委鄭明修認為，台北港目前就是為了讓大台北地區的建築廢棄物有去處而填海，因此故意要慢慢填，但未來的用途其實是等填完再來說，再看有沒有倉儲或其他需求。王文誠認為，既然如此，其實此案的名字實在不該以物流倉儲區來命名。環委李克聰則一度建議，是否可以藉此案，將強化台北港作為三接站支援方案。 此外，現有計畫上安排了大片綠地、設置生態池也遭鄭明修質疑。鄭明修指出，從沒有哪個港區有規劃這麼大的綠地，要做為防風林方向也不對，而在海邊挖生態池就要把台北港描成「生態港」也不合理。因此大會也以附帶決議，要求台北港再做檢討。
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